Bugune Kadar Üretilmiş En İyi 15 Jaguar Araba
Jaguar'ın geçmişinde birçok iniş ve çıkış, birden fazla sahip ve çeşitli ödeme gücü sorunları bulunur. Kökenleri, binek otomobil gövdeleri tasarlamadan önce motosiklet sepetleri üreten bir kuruluş olan 1922'de kurulan Swallow Sidecar Company'ye kadar uzanır. SS Cars Limited'in mülkiyeti altında, şirket 1945'te adını Jaguar Cars olarak değiştirdi ve 1966'da British Motor Corporation ( Be Forward aracılığıyla ) ile birleşti. British Motor Holdings (BMH) olarak yeniden adlandırılan firma, 1968'de tekrar Leyland Motor Corporation ile birleşerek British Leyland oldu.
1984'te Jaguar, British Leyland'dan ayrıldı ve Ford 1990'da onu satın alana kadar Londra Menkul Kıymetler Borsası'nda ayrı bir şirket olarak listelendi. Jaguar Cars'ın Land Rover ile 2013'te birleşmesi , her ikisini de tasarlayan ve üreten Jaguar Land Rover Limited'i kurdu. Jaguar ve Land Rover araçları bugün.
Hikayeli geçmişine rağmen, çoğu spor otomobil tutkunu, Jaguar'ın otomobil tarihindeki en olağanüstü, güzel ve en hızlı spor otomobillerden bazılarını yaptığı konusunda hemfikirdir. Jaguar tasarımları o kadar saygı görüyor ki, Enzo Ferrari bile 1961 Cenevre Otomobil Fuarı'nda E-Type'ın "dünyanın en güzel arabası" olduğunu ilan etti. Bu alıntı hiçbir zaman kamuya açık kayıtlar tarafından doğrulanmamış veya ölümünden önce Ferrari'nin kurucusu tarafından teyit edilmemiş olsa da, Jaguar'ın istisnai stiline bir övgü olmaya devam ediyor.
İşte tüm zamanların en iyi 15 Jaguarı.
Jaguar E-Tipi
Jaguar 1961'de uzun ve şık aerodinamik tasarımıyla E-Type'ı tanıttığında, muhteşem spor araba (XK-E olarak da bilinir) yollardaki hiçbir şeye benzemiyordu.
Şirket ilk olarak E-Type'ı iki versiyonda piyasaya sürdü: iki koltuklu coupé grand tourer ve iki koltuklu üstü açılır araba. Birkaç yıl sonra Jaguar, uzatılmış bir dingil mesafesine sahip bir 2+2 coupé ekledi. İkonik roadster güzelliği için övgü aldı. 2004'te Sports Car International dergisi , XK-E'yi 1960'ların En İyi Spor Arabaları listesinde bir numaraya yerleştirdi ve Mart 2008'de Jaguar, The Daily Telegraph çevrimiçi "en güzel 100 araba" listesinde en üst sıralarda yer aldı. tüm zamanların.
Bununla birlikte, E-Type, performansı ve yol tutuşu ile de bilinir ve bu da onu spor otomobil tasarımında en etkili araçlardan biri yapar. Ultimate Specs'e göre Jaguar, E-Type için üç motor teklif etti. 3.8L sıralı altı motor 4.000 rpm'de 260 bhp üretirken, 265 bhp üreten 4.2 litrelik XKE (o zamanlar için) 7.2 saniyede dikkate değer bir sürede 60 mph hıza ulaştı ve maksimum 150 mph hıza ulaştı. 5.3L V12 Series 3, 314 bhp üretti ve 135 mph'ye giderken 7.0 saniyede 60 mph'ye hızlandı. Jaguar, yarış teknolojisini kullanarak, gövde küvetini motoru destekleyen, ekstra burulma gücü ve azaltılmış ağırlık sağlayan boru şeklinde bir çerçeveye bağladı. Ön ve arka bağımsız süspansiyon, kremayer ve pinyon direksiyon ve disk frenlerle birlikte bu, olağanüstü yol tutuşu sundu.
Jaguar XK120
Jaguar, XK120'yi 1948'de İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra yapılan ilk spor otomobili olarak piyasaya sürdü. Altı yıldır üretilen iki kişilik roadster, bugüne kadar yapılmış en çekici otomobillerden biri olarak kabul ediliyor. 160 hp üreten alüminyum alaşımlı bir silindirde çalışan son teknoloji çift üstten eksantrik miline sahip 3.4 litrelik altı silindirli bir motor ilk modellere güç veriyordu, ancak 1954'te XK120 etkileyici (dönem için) 210 beygir gücü geliştirdi.
İlk testler sırasında, spor araba 10 saniyede 0 – 60 mil hızlanarak maksimum 124.6 mil / saat hıza ulaştı (bu nedenle adı). Yeni Atlas'a göre XK120, 1949'da en hızlı üretim otomobili rekorunu elinde tutuyordu. Klasik yol versiyonu XK120, ahşap çerçeveli bir gövdeye ve el yapımı alüminyum panellere sahipti. Jaguar, yarış versiyonlarını daha hafif alüminyum gövdeler, çıkarılabilir ön camlar, daha güçlü motorlar ve sürücüleri yaklaşan enkazdan korumak için tasarlanmış aero ekranlarla üretti.
İngiliz yapımı otomobil, ABD'li otomobil üreticilerine Chevrolet Corvette de dahil olmak üzere kendi iki kişilik roadster'larını tasarlama ve üretme konusunda ilham verdi . Jaguar, 1948'de üretim başladığında yalnızca 200 XK120 otomobil üretmeyi planladı. Ancak klasik İngiliz spor otomobiline olan talep, şirkete, çoğu ABD'ye sevk edilen çok yıllık üretim çalışması sırasında 12.000'den fazla araç üretmesi için ilham verdi.
Yüksek üretim rakamlarına rağmen, bugün satılık eski bir Jaguar XK120 bulmak zorlu bir iştir ve bulunduğunda alıcı genellikle 150.000 dolardan fazla öder.
Jaguar Mark 2
Jaguar, popüler MK1'in halefi olarak 1959'da dört kapılı, orta boy lüks bir araç olan MK2'yi tanıttı . 1967'ye kadar üretilen araba, ikonik bir İngiliz spor salonu haline geldi ve araba kovalama sahneleri olan aksiyon filmlerinde genellikle dedektifler ve banka soyguncuları için en iyi seçim oldu. Performans, hızlı tepki veren yol tutuşu ve iç lüksün birleşimi aynı zamanda klasik otomobil tutkunları arasında Mk2 için bir talep yarattı.
MK2'nin dış kısmındaki iyileştirmeler arasında daha ince kapı direkleri, daha büyük pencereler, daha geniş bir ızgara, daha fazla cam ve yeniden şekillendirilmiş bir arka uç vardı. İç modifikasyonlar, doğrudan sürücünün önüne taşınan enstrümanlar, arka yolcular tarafından kullanılmak üzere piknik masaları ile donatılmış yeni yatar ön koltuklar ve iyileştirilmiş bir ısıtıcı ile yeni bir gösterge paneli düzenini içeriyordu. Jaguar, MK1'in ürkek davranış özelliğini hafifleten geniş izli bir arka süspansiyonla MK2'nin yol tutuşunu iyileştirdi. Yeniden açılı bir salıncaklı ön uç, virajlarda kontrolün korunmasına da yardımcı oldu.
MK2 üç motor seçeneğiyle geldi: 2.4, 3.4 ve 3.8L. 2.4L, yalnızca 120 bhp üretti ve 3,204 pound ağırlığındaki bir araba için yetersizdi. Bununla birlikte, 5500rpm'de 220bhp ve 3000rpm'de 240 lb-ft tork üreten 3.8L, dört vitesli bir manuel (dört vitesli otomatik isteğe bağlı) ile eşleştirildi ve 3.288 pound ağırlığındaki biraz daha ağır MK2 için fazlasıyla yeterliydi. 3.8 Jaguar MK2 , 0'dan 60 mph'ye 8,5 saniyede saygın bir hıza ulaşır ve 17 mph'lik bir yakıt verimliliği ile 125 mph'lik bir azami hıza ulaşır.
Jaguar D Tipi
1954'ten 1957'ye kadar üretilen Jaguar D-Type, yoldaki C- Type'ı temel alan , ancak önemli yapısal ve aerodinamik tasarım farklılıklarına sahip oldukça başarılı bir yarış arabasıydı (1955, 1956 ve 1957'de Le Mans'ı kazandı). D-Type, hem XK120'ye hem de C- Type'a güç sağlayan 3.4 litrelik, çift kamlı, sıralı-6 motoru kullandı . 160 ile 180 beygir gücü arasında üretim yapan değirmen, XK120'yi dünyanın en hızlı üretim arabası yapsa da Jaguar, iyileştirmelerin D-Type'ı daha da iyi bir yarış arabası yapacağını hissetti.
1954 yılında, ilk üretildiğinde, D-Type 3.4L motor 245 beygir gücü üretti ve sonunda yaklaşık 300 beygir gücü üretti. Dört vitesli manuel şanzımanla eşleştirilmiş 245 beygir gücündeki motorla bile, Jaguar 0'dan 60 mil / saat hıza 4,7 saniyede çıktı ve 167,8 mil / saat maksimum hıza ulaştı. Ancak D-Type motor ne kadar dikkat çekici olsa da, hafif malzemeler ve aerodinamik teknoloji yarış arabasını benzersiz kıldı. D-Type, stresli alüminyum gövde panellerinden yapılmış monokok bir küvet kullanan bir tasarımı kullanan ilk otomobillerden biriydi. Jaguar ilk prototipleri magnezyumla yaptı ancak maliyet nedeniyle alüminyuma geçti.
D-type'ın en karakteristik özelliği, sürücü tarafında garip görünen arka yüzgeç, yarış arabasının ilk tasarımının bir parçası değildi. Jaguar, Jaguar sürücülerinin Mulsanne düzlüğünde 180mph'nin üzerinde hız elde etmelerini sağlamak için yüksek hızlı stabiliteyi artırmak için bazı Le Mans'a özel otomobillere bu armatürü ekledi.
Jaguar XKSS
1956'da, D-Type'ın Le Mans'taki zaferler de dahil olmak üzere uluslararası spor araba yarışlarındaki başarısının ardından Jaguar, motor sporlarından çekilmeye ve yol arabalarına odaklanmaya karar verdi. O sırada Jaguar'ın Coventry'deki Browns Lane fabrikasında çeşitli tamamlama aşamalarındaki 25 D tipi ünitesi vardı (bir fabrika yangını dokuz arabaya zarar verdi). Şirket, şasiyi terk etmek yerine, üstyapıya birkaç temel değişiklik ekleyerek D-Type'ın yollara uygun bir versiyonunu yaratmayı seçti. Böylece dünyanın ilk süper arabası Jaguar XKSS doğdu.
Jaguar, araca atlama ve inme ihtiyacını ortadan kaldıran bir yolcu tarafı kapısı, krom çerçeveli bir ön cam ve yüksek hızda rüzgarı engelleyen yan camlar, katlanır bir tavan ve krom ön ve arka tamponlar ekledi. Ancak sürücünün arkasındaki ünlü D-Tipi stabilizatör kanadının kaldırılması belki de en önemli görsel değişiklikti. Yola uygun spor otomobil, arka tekerleklere dört vitesli manuel şanzıman aracılığıyla güç sağlamak için 262 bhp ve 260 lb-ft tork üreten D tipi 3.4L motoru kullandı. En hızlı turlara göre, XKSS 6.8 saniyede 60 mph hıza çıktı ve 159 mph maksimum hıza ulaştı.
Mart 2016'da Jaguar, sonunda Browns Lane yangınında kaybedilen dokuz XKSS'yi inşa ederek başlangıçta planlanan 25 otomobillik üretim çalışmasını tamamlayacağını duyurdu. Orijinal bir XKSS satın almak pek çok koleksiyoncu için ulaşılamaz, ancak çoğu için bir "Devam" modeline bile dokunulmaz. 2020'de 1957 Jaguar XKSS Continuation 1.985.000 dolara satıldı.
Jaguar XJ-S
Jaguar, 1975'te XJ-S'yi tanıttığında, şimdiye kadar yapılmış en güzel İngiliz spor arabalarından biri olan ikonik E-Type'ın yerini aldı. XK-E, birçok meraklı tarafından hala sevilirken, güncelliğini yitirdi ve en yakın rakiplerinin teknolojik özelliklerinin gerisinde kaldı. İngiliz otomobil üreticisi, çok daha büyük lüks grand tourer ile eleştirmenleri ve alıcıları şaşırttı.
Jaguar, XJ-S'yi yirmi yıldan fazla bir süredir üretti ve erken satışlar hayal kırıklığı yaratırken (1980'de sadece 1000 araba), model toplam 98.000'in üzerinde üretimle bugüne kadarki en başarılı Jaguar oldu ve E-Tipi rekorunu kırdı. Jaguar, XJ-S'yi bir fastback coupe olarak piyasaya sürdü, ancak 1970'lere hakim olan sağlık ve güvenlik mevzuatı nedeniyle 13 yıl boyunca üstü açılır bir otomobil üretmeyi erteledi. 20 yılı aşkın üretim süresi boyunca Jaguar, çeşitli altı ve on iki silindirli motorlar sundu. Otomobil Kataloğu'na göre , 298 beygir gücü üreten 6L V12'ye sahip 1996 2 kapılı bir fastback coupe, 6.6 saniyede 60 mil hıza çıktı ve 162 mil / saat maksimum hıza giderken 15.2 saniyede çeyrek mile ulaştı.
1991'de Jaguar, XJ-S'nin stilini düzeltti ve onu XJS olarak yeniden adlandırdı . Yeni sürüm, XJ40'ta kullanılan 4.0 litrelik AJ6 'Sport' özellikli motor veya daha büyük 6.0L V12 (1992'de) ile geldi. Bu son araçlar, 20 yılı aşkın geliştirme sürecinden yararlandı ve XJ-S serisinde sunulan en iyi Jaguar'ı temsil etti.
Jaguar XJ220
Jaguar'ın 1998'de İngiliz Uluslararası Motor Show'da tanıtılan XJ220 için ilk tasarımı, FIA B Grubu yarışlarına uygun dört tekerlekten çekişli ve V12'li bir yarış arabası önerdi. Bununla birlikte, spor otomobil üreticisinin başlıca rakipleri, 959'u ile Porsche ve F40 ile Ferrari, daha az ağırlıkla daha fazla güç üreten kompakt, turboşarjlı motorları zaten uygulamıştı.
Jaguar, Tom Walkinshaw Racing ile işbirliği içinde, karmaşık ve ağır dört tekerlekten çekiş sistemini terk etmeye ve güç çıkışı, emisyonlar ve güvenilirlik sorunlarıyla boğuşan V12'yi 3.5L V6 çift turboşarjlı motorla değiştirmeye karar verdi. Yeni kompakt motor, dingil mesafesini kısaltmaya, ağırlığı azaltmaya ve daha fazla güç ve tork sunmaya yardımcı oldu. Altı ileri manuel şanzımanla eşleştirilen V6, arka tekerleklere etkileyici bir 542 beygir gücü ve 475 lb-ft tork gönderdi.
Motor Trend'e göre , zarif spor otomobil 0'dan 60 mph'ye iddia edilen 3,6 saniyede hızlandı ve 212 mph maksimum hıza ulaştı. Yeni Jaguar XJ220 , 1990'ların ortalarında olağanüstü McLaren F1 rekabeti alt üst edene kadar, kısa bir süre de olsa, zamanının en hızlı üretim otomobili olarak rekor kırdı . Ancak rekor kıran performansı ve benzersiz zarif şekli, süper otomobili başarılı kılmak için yetersizdi. Küresel bir durgunluk ve zorlu satışlardan etkilenen Jaguar, 1992 ve 1994 yılları arasında (planlanan 350 adetten) yalnızca 282 adet XJ220 üretti ve sattı. Bugün, Jaguar XJ220'ler açık artırmada 300.000 ila 500.000 ABD Doları aralığında satılmaktadır.
Jaguar XK
Jaguar XK, 1996'dan 2014'e kadar (2015 model yılı) üretilen iki kişilik lüks bir grand touring otomobilidir. XJX olarak bilinen birinci nesil model, XJS modelinin yerini aldı ve 2006 yılına kadar dönüştürülebilir veya coupe olarak mevcuttu. Başlangıçta Jaguar, her iki donanımı da 290 beygir gücü üreten 4L V8 ile sundu, ancak birkaç yıl sonra değirmeni Aynı motorun 370 beygir gücünde kompresörlü versiyonu. Car and Driver 5,9-6,0 saniyede 60 mil hızlanma, 14.4-14,5 saniyede çeyrek mil ve 155 mil maksimum hız talep etti.
Gerçek Jaguar tarzında, lüks XKX, geleneksel olarak sedanlar için ayrılmış ön panel, orta konsol ve konsol üzerinde girdap şeklinde kabartmalı ahşap panellerle süslenmiş tamamen deriden yapılmış bir iç mekana sahipti. Arabalar ayrıca uyarlanabilir hız sabitleyici ve yan hava yastıkları ile geldi.
Birinci nesil XK olağanüstü bir grand tourer iken, ikinci nesil daha da iyiydi. 2007'de iki kapılı açılır açılır tavanlı ve iki kapılı coupe olarak tanıtılan yeniden tasarlanan XK, şık bir alüminyum gövdeye sahipti. Hafif malzeme, coupe'nin ağırlığını 200 pound azaltırken gövde sertliğini %30 oranında artırdı. Yeni Cabrio, birinci nesil versiyondan yüzde 19 daha hafifti ancak yüzde 50 daha fazla burulma sertliğine sahipti. Değişiklikler, hassas direksiyon ile birleştiğinde, daha kaslı ve atletik bir sürüşle sonuçlandı. 2015 yılına gelindiğinde, baskın hatları, geleneksel İngiliz stili ve 385 beygir gücü ile Jaguar XK, mükemmel touring otomobili haline gelmişti.
Jaguar C Tipi
1951'den 1953'e kadar üretilen Jaguar C-Type, 120 mph'lik azami hızıyla ünlü başarılı XK120'ye dayalı olarak otomobil tarihinin en etkili otomobillerinden biridir ve onu 1949'da en hızlı üretim aracı yapar. yarış arabasını XK120 tarafından kullanılan aynı motor, şanzıman ve ön süspansiyonla donatırken, C-Type'a tüp çerçeveli bir şasiye bağlı hafif, aerodinamik bir gövde kazandırdı. Top Speed'e göre , sıralı altı üreten 210 beygir gücü ve dört vitesli manuel şanzımanla donatılmış C-Type, 8.0 saniyede 60 mil / saat hızlandı (1951 için etkileyici) ve 140 mil / saat maksimum hıza ulaştı.
Hafif bir yarış arabasının tipik özelliği olan açıkta kalan alüminyum, C-type'ın iç kısmına hakimdir. İki temel koltuk ve fırfırsız bir gösterge paneli, yarış için gerekli bilgileri görüntüler. Ufacık, çerçevesiz bir ön cam, minimum rüzgar koruması ve yüksek hızlarda uçuşan enkazlardan gelen etkiyi sağlıyordu. Yarış arabası, iki kez Le Mans 24 Saat yarışını ve 1952'de direksiyon başında Stirling Moss ile Reims Grand Prix'sini kazandı. Zafer, disk fren kullanan bir otomobille yapılan ilk zaferdi ve diğer otomobil üreticilerini de aynı şeyi yapmaya teşvik etti.
Jaguar, 1951'den 1953'e kadar yaklaşık 6.000 $'lık bir MSRP ile yalnızca 53 C-Tipi üretti. Bugün, yeniden satış fiyatları, son zamanlarda 4.8 milyon $'a varan satışlarla orijinal C-Type'ın tarihsel önemini ve nadirliğini yansıtıyor. Şu anda birçok şirket, koleksiyoncular için daha düşük bütçe limiti olan orijinal C-Tipi replikalar üretiyor.
Jaguar XJR-15
Jaguar XJR-15'in kökleri , yüksek hızlarda plastik ve karbon fiber gövdenin dayanıklılığını test etmek için geliştirilen Project R9R olarak bilinen Jaguar Sport ve Tom Walkinshaw Racing (TWR) konsept otomobiline kadar uzanıyor. Le Mans ödüllü Jaguar XJR-9'dan mekanik bileşenler ödünç alan süper otomobil, merkezi bir monokok "küvet" ve belki de McLaren F1'deki tasarım çalışmaları ile tanınan Peter Stevens tarafından tasarlanan aerodinamik bir gövdeye sahipti.
Cosworth dövme krank miline, bağlantı çubuklarına, alüminyum pistonlara ve Zytec yakıt enjeksiyonuna sahip 6.0L alaşım V-12, 450 bhp ve 4500 lb-ft tork üretti. Karbon fiberin kapsamlı kullanımı, yalnızca 1.050 kilogram ağırlığında bir süper otomobille sonuçlandı. Hafif ve güçlü motor, arabayı 3,1 saniyede 60 mil hıza ve 215 mil / saat azami hıza itmek için bir araya geldi. Üretilmiş salıncaklar, ön yatay itme çubuğu-yaylı amortisörler, arka helezon yaylar ve durma gücü için disk frenler içeren bir yarış arabası süspansiyonu, araca mükemmel yol tutuş özellikleri ve yarışta kanıtlanmış güvenilirlik sağladı.
Jaguar, XJR-15'in Kasım 1990'da piyasaya sürüldüğünü duyurdu ve arabayı 1992'ye kadar ( Motor Biscuit aracılığıyla) İngiltere'nin Coventry kentindeki Jaguar Sport'ta üretti . İngiliz spor otomobil üreticisi, süper otomobillerden yalnızca 53 tanesini üretti ve her biri 900.000 dolardan fazla sattı. Jaguar profesyonel yarışlar için bazı modeller inşa ederken (1991'de Monako'da Jaguar Sport Intercontinental Challenge'da yarışan arabaların on altısı), şu anda tamamı özel sektöre ait.
SS Jaguar 100
1935'in başlarında Jaguar, SS90'ı düşük kafalı coupé'ler ve sedanlarla dolu, ancak birkaç iki koltuklu bir pazarla tanıştırdı. Açık kokpitli spor otomobil çarpıcı olsa da, SS1 sedan ile aynı altı silindirli yan valf motorunu kullanarak olağanüstü performanstan yoksundu. Jaguar sadece 23 adet sattı.
Eylül 1935'te Jaguar, üstten supaplı, 102 beygir gücünde ve maksimum 94mph hıza sahip 2.5 litrelik altı silindirli bir motora sahip SS100'ü duyurduğunda, çoğu kişi onu şirketin ilk gerçek Jaguar spor otomobili olarak kabul etti. Daha sonra, SS100, 125 hp üreten ikiz SU karbüratörlü doğal emişli 3.5 litrelik sıralı altı silindirli bir motorla donatıldığında daha da hızlandı ve dört vitesli manuel şanzımanla eşleştirildi ve 101 mil / saat maksimum hıza ulaştı. Supercars.net'e göre, spor araba 10.8 saniyede 60 mil hıza ulaştı. 395 £ (2.524.70 $) fiyatıyla spor araba, İngiltere'nin saatte 100 mil hız yapan en ucuz aracı oldu.
SS100, Lucas de Luxe geniş çaplı farlar ve ekli "SS Jaguar" rozeti ile yeniden tasarlanmış radyatör de dahil olmak üzere birkaç ayrıntı dışında görünüm olarak öncekiyle eşleşti. Jaguar, Dunlop 15 inç, yivli merkez kilitli tekerlekleri ve pedal veya el freni ( Carfolio aracılığıyla ) ile çalıştırılan Girling çubukla çalışan kampanalı frenleri ekledi.
1935'ten 1938'e kadar olan üretimi sırasında, Jaguar 191 2.5L araba ve 1938 ve 1939'da ek 118 3.5L model üretti. Yakın zamanda, bir 1935 SS100 425.000 doların üzerinde bir fiyatla listelendi ( Hot Cars aracılığıyla ).
Jaguar XJR-X300
Jaguar'ın şık hatlar ve olağanüstü lüks geleneğinde tasarlanan XJR-X300, 1994 yılında Paris Otomobil Fuarı'nda lanse edildi ve düşük toplam yüksekliği ve eğimli bagaj kapağıyla ( Car Scoops aracılığıyla ) kendi benzersiz stilini sergiledi. Klasik dikey çıtalardan ve dört yuvarlak fardan yoksun krom örgü ızgara, sedan'a rakiplerinin çoğundan daha uğursuz ve tehditkar bir görünüm kazandırdı.
İç mekan, sürücü ve bir buçuk metreden uzun yolcular için uygun olmayan bir baş mesafesine sahipti, ancak alçak monte edilmiş koltuklar, bunu telafi etmeye yardımcı oldu ve yolcuların bir spor arabaya biniyormuş gibi hissetmelerini sağladı. Geniş ahşap kaplamalar ve esnek deri, herhangi bir sürücüyü Jaguar'ın otomobili tasarlarken performansa düşük bir öncelik verdiğine ikna edebilir. Ancak XJR-X300, tipik bir lüks otomobilden daha iyi performansa sahiptir. Beş vitesli manuel veya "J-change" dört vitesli ZF otomatikle eşleştirilmiş süper şarjlı 4.0L sıralı altı silindirli 320 beygir gücü, Jaguar'ı altı saniyeden daha kısa bir sürede 60 mil / saat'e ve 155 mil / saat maksimum hıza itiyor. Bilgisayar Aktif Teknoloji Süspansiyon (CATS) sistemi, XJR'nin amortisörlerini mevcut yol koşullarına ve aracın hızına göre sürekli olarak ayarlayarak Jaguar'a üstün yol tutuşu sağlar.
XJR'nin egzotik görünümüne, rekabetçi performansına ve olağanüstü yol tutuşuna rağmen, sedanın en iyi özelliği güvenilirliği olabilir. Araba, JD Power'ın İlk Kalite Araştırmasında ikinci sırayı alarak onu şimdiye kadar yapılmış en iyi ve en güvenilir Jaguarlardan biri haline getirdi.
Jaguar XE SV Projesi 8
Jaguar XE SV Project 8, piste uygun bir araçtan çok, yolda giden bir arabaya benziyor. Uyarlanmış kaporta, öne monte edilmiş ayırıcı ve devasa kanat bile, sıradan bir gözlemciyi otomobilin pasif dört kapılı, dört yolculu bir sedandan daha fazlası olduğuna ikna etmeye yetmez. Ancak Jaguar, eski rekor sahibi Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio'dan 11 saniye daha hızlı olan 7:21.23'lük tur süresiyle Nürburgring'deki dört kapılı üretim sedan rekorunu paramparça eden olağanüstü bir performans sergiliyor. Daha yakın zamanda, WeatherTech Laguna Seca'da, MotorTrend profesyonel yarışçısı Randy Pobst , daha önce 2016 Cadillac CTS-V tarafından belirlenen 1:38.52'yi geçerek 1:37.54'lük bir üretim sedan tur rekoru kırdı.
Uysal görünümlü kaputun altında, XE SV Project 8, alüminyum blok ve kafaları ve 6500 rpm'de 592 beygir gücü ve 3500 rpm'de 516 lb-ft tork üreten doğrudan yakıt enjeksiyonu ile süper şarjlı ve ara soğutmalı bir DOHC 32-valf 5.0L V-8 gizler . Devasa motor, tüm bu gücü, manuel vites değiştirme modlu sekiz ileri otomatik şanzıman aracılığıyla dört tekerleğe de gönderiyor.
Karbon fiber bileşenleri ve güçlü motoruyla Project 8, Jaguar'ın bugüne kadarki en yüksek performanslı yol otomobilidir. Motor Trend hızlanma testlerinde , XE SV Project 8 sadece 3,2 saniyede 60 mil hıza çıktı ve çeyrek mile 11,4 saniyede 122 mil hızla ulaştı. Yarış arabası niteliklerine rağmen, Project 8, EPA tahmini 16/22 şehir/otoyol yakıt ekonomisine sahip konforlu ve pratik bir yol otomobilidir.
Jaguar S-Tipi
Jaguar, dünyanın en güzel otomobillerinden bazılarını tasarlama ve üretme konusunda uzun bir geçmişe sahiptir; egzotik otomobil üreticisi yeni bir modelin gövde şeklini ve stilini veya test sürüşlerini yüksek performansı doğrulamadan önce bile otomobil tutkunlarında heyecan yaratan bir gelenek. Bir kez piyasaya sürüldükten sonra, performans beklentilerin altında kalsa bile, meraklılar genellikle yenilikçi ve sanatsal biçime bayılırlar.
1963 Jaguar S-Type istisnaydı.
İkonik MK2'nin yerine geçen model, popüler Jaguar gövde stillerinin kafa karıştırıcı bir karışımı ve uyumu gibi görünüyordu. Önde, S-Type, gövdeyi MK2'den ödünç aldı, ancak kesinlikle daha düz bir tavan çizgisiyle, yeni ön kanatlar, ince tamponların üzerine monte edilmiş kapüşonlu farlara sahipti. Arka uç stili, yönetici sedanına geniş bagaj alanı veren MK X'ten geldi. Eleştirmenler, yeni Jaguar'ın aceleyle tasarlanmış bir projeye benzediğini iddia etti.
Hantal görünümüne rağmen, bu Jaguar'ı MK2'ye göre en iyi yapılmış ve mekanik olarak üstün kılan özellik, doğrudan E-Type'tan alınan arka aks ve tamamen bağımsız süspansiyondur. S-Type, 210 beygir gücü ve 215 lb-ft tork üreten 3.4L motora sahipti. 0'dan 60 mph'ye 9,3 saniyede ( Automobile-Catalog'a göre ) hızlanan sedan, çeyrek mil işaretine 17.2 saniyede ulaştı ve 124 mph maksimum hıza ulaştı. Jaguar, S-Type ile ortalama performansa sahip, yıldız görünümünden daha düşük, ancak övünecek yol tutuş özelliklerine sahip bir otomobil yaratmıştı.
Jaguar F tipi
Jaguar F-Type , Porsche 718 Boxster, Porsche 718 Cayman ve Chevy Corvette gibi kendi sınıfında ve fiyat aralığındaki diğer otomobillerle iyi rekabet eden özelliklere ve performans özelliklerine sahip modern bir yüksek performanslı spor otomobildir. Bununla birlikte, F-Type Jaguar'ı rakiplerinden ayıran ve onu Jaguar'ın şimdiye kadar yapılmış en iyi otomobillerinden biri yapan şey, güç ünitesinin sürücünün arkasından ziyade önündeki konumudur.
Jaguar, 2014 model yılı için F-Type'ı tanıttığında, bu, seçkin E-Type'dan bu yana şirketin ilk gerçek spor otomobiliydi. Önceki yıllarda Jaguar, iki koltuklu spor otomobili standart turbo dört silindirli ve isteğe bağlı süper şarjlı V-6 ile birlikte sundu. 2022 modeli için F-type yalnızca V-8 motorla sunuluyor. Mevcut üç donanım olan R, P450 ve P450 R-Dynamic'ten en az güçlü olan P450 bile 444 beygir gücü üreten süper şarjlı 5.0L'ye sahiptir. P450 standart olarak arkadan çekiş, büyük boy arka frenler, 20 inç tekerlekler ve aktif egzoz sistemi ile gelirken, P450 R-Dynamic dört tekerlekten çekiş özelliğine sahiptir. Jaguar'a göre, ister RWD ister AWD modunda, F-TYPE P450 4.4 saniyede çevik bir şekilde 60 mil hıza çıkıyor ve maksimum 177 mil / saat hıza ulaşıyor.
Her üç Jaguar F tipi kaplama da coupe veya cabrio olarak mevcuttur. Her birinin avantajları olsa da, dönüştürülebilir, sürücüyü ve yolcuyu güçlü V-8 motorunun filtresiz homurtusuna maruz bırakan en keyifli şey olabilir.
